大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下电池展会2024的问题，以及和深圳电池展会2024的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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一、吴昊:高山产品力“独一无二”,魏牌2024迎来产品大年
2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会将在广交会展馆举办。
作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。
本次车展，长城旗下高端智能新能源品牌魏牌携大六/七座双旗舰高山、蓝山亮相琶洲。魏牌品牌高级总监吴昊在接受易车/汽车产经采访时表示，今年是魏牌发布的第七年，2023年随着定位更高端的双旗舰车型的到来，魏牌的用户构成、品牌形象都实现了全面向上，目前已经有80%的用户认为魏牌是一个高端智能新能源品牌。
在即将到来的2024年，魏牌将迎来产品大年，推出包括全尺寸SUV、轿车在内的更多新车型，形成6~8款的产品矩阵。
汽车产经：理想MEGA、小鹏X9，以及魏牌高山，成为本届车展热门MPV车型，刘总也在刚才发布会上提到了高山的“独一无二”，那么高山到底有哪些独一无二的点，请您详细的介绍一下？
吴昊：确实今年广州车展可以看到MPV这个品类有新兴力量，无论是MEGA，包括小鹏的X9，沃尔沃也发布了新的产品。我们高山在10月份进行了上市，今天车展高山四驱行政加长版也首次与用户见面。
关于“独一无二”，一方面肯定是说我们在创造独有的价值。高端新能源MPV的火爆，也能看出来中国消费者群体一些在用车理念、用车方式的变化。以前，大家一说MPV就会感觉它是一个商务车。这两年我们发现大家对于长途旅行，无论是跟家人一起、跟朋友一起，面对我更好的客户伙伴，大家选择MPV的产品更多。我们要洞察在新能源时代，有哪些痛点没有被很好的解决，这是我们的初衷。
独一无二的第一点，空间，独一无二的多变大空间。得益于全球首个高端新能源MPV专属平台，魏牌高山把“公摊率”降到最低，5米的车长可以达到5米2的车内空间，让用户享受大平层般的自由空间同时，又解决了停车难的困扰。高山虽然不是高铁的造型，但却拥有高铁头等舱般的享受，独一无二的前排空间、二排空间，三排头部空间，相比为了风阻牺牲空间的做法，高山则是让出行如同在家般自由，座座VIP。
第二点，独一无二的安全。安全是一辆汽车必要的底线，但整个行业关于MPV的安全一直争议不断，魏牌高山的到来，打破了传统MPV不安全的固有认知。高山采用三重高强度笼式车身，白车身高强度钢比例≥81.96%；A、B柱加强板高强钢，最高达2000MPa，比潜水艇的材料800MPa，还要高出近2.5倍，真正为家人带来堡垒级守护。在新能源时代，MPV电池是影响安全的另一个重要因素。魏牌高山电池包通过52项安全测试，同时还有着云端24h的诊断监控，可以做到全天候的电池管理安全。此外，高山还进行了超过10万公里的耐久性测试和针对不同路况的行驶稳定性测试，获得了中汽研C-NCAP五星、中保研C-IASI车内乘员保护等级G标准。魏牌高山，将打破传统MPV不安全的固有认识。高山同时还是全球首款通过零甲醛认证、同级唯一的UVC远程除菌系统的MPV，还配备了全时座舱新风系统，保证全家人的健康出行。
第三点，独一无二的头等舱。魏牌高山搭载了同级唯一的双层双开口独立压缩机冰箱，加上12.5升超大容积，不但能让年轻人喝冰可乐，还能让父母和孩子享受热饮。另外还有同级唯一的双悬浮式零重力座椅，一键按下零重力座椅，便拥有了专属休息室，配合上源自北美的进口优质牛皮——NAPPA，坐感更加细腻舒适。
第四点，独一无二的电四驱混动。传统MPV开着毫无驾控体验可言。在一些爬坡路况、高速场景，超车都会感到力不从心，性能的匮乏甚至可能导致安全隐患的增加。高山有别于其他MPV的动力技术，已经交付的魏牌高山四驱尊享版和旗舰版，采用混动专用发动机+前后双驱动电机的高能规格动力配置，搭配高效能混联DHT变速器，综合运行功率高达358kW，最大扭矩762N•m，高山全系后桥均配备135kw的大电机，百公里加速仅需5.7秒，在爬坡、高速、超车时，得心应手。续航方面，高山37.96度电，WLTC 140公里，城市用车充电方便的条件下，完全可以当作纯电车使用。长途旅行综合续航超过900公里，也没有续航焦虑。
汽车产经：马上2023年底了，总结一下魏牌过去一年您觉得有哪些收获？
吴昊：2023年是魏牌发布之后的第七年，有的时候我们会说七年为一生，人的一生是由多个七年构成的，2023年我觉得有几个变化，这也是我们2023年的收获：
第一个变化是我们用户群体有了变化。这得益于我们的产品，今年蓝山、高山上市之后，魏牌的主销价格到了30万甚至40万。我们面对的用户群体也发生了变化，他们的人设也带动了品牌的形象向高端化转型。
第二个收获，我觉得是公众对于魏牌的认知有了刷新，2023年公众对魏牌是一个新能源品牌的认知我们通过调研发现，已经超过了80%用户认为魏牌是个高端智能新能源品牌，这也是我们想要塑造的方向。
第三个维度是我们向科技型公司转型的变化。魏牌是长城汽车旗下的高端智能新能源品牌，是长城体系的高阶新势力，很多长城的领先技术会率先在魏牌搭载和使用。今年，随着蓝山、高山产品的热销被更多用户所体验，混联DHT技术也被人们所熟知。第二是智能的OTA升级，蓝山在4月13号上市，到现在大概7个月的时间，我们已经升级了三次，12月份还会进行第四次的升级。这是大的升级，还会有陆续的小的版本。智能化的体验随着OTA的升级每次都带来惊喜。智能驾驶方面，蓝山、摩卡给用户带来很多的惊喜，我们在国庆、五一都达成很好的智能驾驶数据报告，用户的自动驾驶旅程在变长，大家更加信赖这套系统。在2024年我们将推出城市版的NOH，我们也会更加更高频地进行技术的迭代和升级，为用户提供更好的出行体验。
汽车产经：魏牌的定位是长城汽车品牌向上突破的标杆。目前高山是魏牌定位最高的一款车型。在这一车型之后，接下来魏牌在品牌发展、产品布局上还有哪些规划？
吴昊：涉及到2024年整个品牌的规划，我们现在在制定过程中。可以确定的方向，第一个不会变的是高端智能新能源的方向，这是魏牌所聚焦的定位，是区隔于其他新能源品牌的一个方向。
第二个维度，我们在2023年提出品牌承诺——“美好之行始于魏”。无论是魏牌的产品、技术，终端的服务，都是为了给用户带来更美好的出行体验、美好生活的方式。
所以带着这两个品牌定位和承诺，在2024年我们还会在现有的蓝山基础上，推出一个全尺寸的SUV，满足更高阶用户对于长途出行的需求。在MPV方面，我们也会在定制化的产品上持续有惊喜给到市场。第三个在轿车也会在2024年进行战略释放。另外，新摩卡四驱、新拿铁以及搭载城市NOH的车型也会推出。
汽车产经：理想最近发微博表示坚持多档PHEV的长城、吉利未来两年都会转换增程动力，您怎么看？
吴昊：李想发过之后，当晚我们魏牌CEO就通过他的微博进行了回应。我们已经明确表示，魏牌会持续坚持使用领先且能够带来消费者更好体验的混联DHT技术，我们拒绝使用增程技术。我们认为增程并没有完美解决特殊场景的体验痛点，比如馈电之后，油耗、动力响应都会受到影响，另外高速、爬坡工况动力表现也不佳。所以，我们还是秉承长城汽车回归造车本身的企业经营理念，让消费者得到更好的技术。
汽车产经：如何看待今年异常激烈的价格战？
吴昊：我们内部认为价格战的本质是一个品牌和一个企业的经营效率之战。按照商业逻辑来看，过往无论是互联网大战、手机大战、家电大战都出现过类似的情况，但结果我们都看到了，大鱼吃小鱼，它会经历一个恶性竞争的循环状态，最终由剩下来的企业收割市场。
企业经营的本质还是要面向消费者需求，通过技术的创新、服务的创新，包括对于品牌建设理念的坚持，让消费者获得最大的益处，从消费者的需求方面找到你的生态位，只有这样，才能够有幸去避免降价让利。所以在这个方面魏牌坚持以技术、产品、服务为驱动，让消费者获得更高价值的产品、更好的服务。
二、2024深圳国际新能源汽车产业展览会邀您鹏城共探未来!
1、当前我国新能源汽车已进入全面市场化发展的关键阶段，市场规模持续扩大，年产销量接近千万量级，培育形成了全球最大的新能源汽车消费市场。新能源汽车融汇人工智能、互联网、大数据等多种变革性技术，产业链、价值链持续向交通、能源、信息通信等领域拓展，产业生态正在全面重塑。加快构建新能源汽车产业新型生态，既是产业技术变革的内在需求，也是产业未来发展的动力源泉。
2、2024年4月24- 26日深圳国际新能源汽车产业展览会将在深圳会展中心（福田）盛大举办。本次大会由深圳市新能源汽车产业协会、广东省充电设施协会、新能源汽车产业网、振威国际会展集团联合发起，以品牌宣传+订单交易为目标，打造新能源汽车全产业链交流平台。
3、汇聚行业领军企业，打造新能源汽车全产业链盛会
4、展览会将重点展示新能源乘用车、新能源商用车、新能源汽车整车技术、电池电机电控技术及装配、智能网联智能驾驶技术、氢燃料电池与加氢站建设技术、新能源汽车充电技术、新能源汽车线束与连接器技术、新能源汽车热管理技术新能源汽车测试测量技术、汽车轻量化技术及材料技术方案等。
5、展会将吸引比亚迪、创维汽车、开沃汽车、一汽解放、东风汽车、理想、小鹏、奇瑞、三一重工、盈峰环境、中国中车、长安深蓝、欣旺达、比克电池、贝特瑞、德方纳米、星源材质、新宙邦、汇川技术、蓝海华腾、威迈斯、欣锐科技、盛弘股份、格林美、国鸿氢能、上海重塑、雄韬股份、麦格米特、时代高科、欣锐科技、英威腾、永联科技、亿纬锂能、鹏辉、元戎启行、文远知行等数百家新能源汽车产业链上下游企业到场参展参观。
6、8大场论坛活动思想碰撞洞察行业趋势
7、展会同期将举办展会同期将举办“2024新能源汽车产业发展大会”、“2024粤港澳大湾区新能源充电发展趋势峰会”、“2024中国（深圳）充电运营商发展大会、“2024中国（深圳）电池与储能峰会”、“2024智能汽车芯片技术研讨会”、“2024中国新能源汽车改装产业峰会（发展趋势论坛）”、“新能源汽车产业链产品采购对接会”。
8、大会将聚焦中国新能源汽车产业的发展趋势，以及新能源汽车充电设施技术、新能源汽车改装产业、新能源汽车芯片技术、电池与储能技术、新能源汽车充电场站运营等核心问题，邀请政府领导、科研院士、行业专家、行业协会、企业高层等新能源产业链相关人士进行高峰对话，为新能源产业发展把脉，为产品发展提供解决方案，助力新能源市场焕发新活力。
9、为推动新能源汽车充电设施行业发展、树立业界典范，2024年4月24日晚将举办“新能源产业之夜”行业社交晚宴暨2024中国星级充电场站颁奖盛典，颁布“2024年度中国星级充电场站”、“2024年度中国充电桩新锐运营商”、“ 2024年度中国充电运营示范场站”、“年2024中国充电运营场站十佳供应商”等在内的4大奖项。为参展商和观众们带来丰富的参展体验及乐趣。
10、500+采购团汇聚产销联动实现精准对接
11、作为新能源汽车产业链风向标，2024深圳国际新能源汽车产业展览会奖邀请来自国内外新能源汽车整车制造商、新能源汽车产业链上下游、新能源汽车三电技术解决方案商、光伏、太阳能、储能、充电设施、电力企业、储能企业、电池企业、光储充材料企业、能源投资建设集团等单位组成的500+专业买家及参观团莅临展会参观交流。筛选优质采购商参与“新能源汽车产业链产品采购对接会”，为参展企业搭建起面对面洽谈合作的交流平台。
12、2024鹏城齐聚邀您共赴新能源汽车产业链盛会
13、2024年是我国新能源汽车产业自主品牌在迅速崛起的黄金时间段，凭借新能源汽车产业链新的商业模式、全新技术以及产业扶持等优势，中国汽车工业实现产业“弯道超车”已成必然。2024年4月24-26日，让我们相约中国·深圳，共探千亿新能源汽车产业链市场的发展之道。
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三、上汽将于2024量产368wh/kg半固态电池
“相比液态电池，我们（固态电池）未来最大的优势其实是成本优势。”清陶能源总经理李峥向《电动汽车观察家》表示。
8月22日，上汽集团与其投资入股的清陶能源宣布，二者联合开发的第一代固态电池已完成装车试验，单体能量密度达368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里，将于2024年在智己品牌的新车上实现量产。
更重要的是，该368Wh/kg的半固态电池成本与目前三元锂电池成本相当。目前，三元锂电池的成本约为0.86元/Wh。《电动汽车观察家》了解到的信息是终端市场或已卷到了0.6-0.65元/Wh。
而在清陶德计划中，下一代固态电池产品成本将比同等规格的磷酸铁锂或三元电池低10%-30%；2027年问世的第三代产品，将再降本40%。
如此具有颠覆性。清陶会是下一个“宁王”吗？
2024年，量产＜420Wh/kg的半固态电池
从量产角度来看，368Wh/kg的能量密度已经相当惊人。
目前，高镍三元锂电池的能量密度极限在300Wh/kg左右。从系统层来看，搭载于极氪009实现1000公里续航的宁德时代麒麟电池的能量密度为255Wh/kg。为实现千公里续航，极氪009的带电量为140kWh。
李峥表示，智己于2024年量产的千公里续航车型带电量约为130kWh左右，将配合800V的高压平台，重量相较同规格的液态电池系统降低了十几公斤。
将在2024年搭载于智己新车的清陶固态电池
已在SOP状态的清陶第一代半固态电池的能量密度为＜420Wh/kg。在材料上，清陶选择用氧化物和聚合物作为第一代固态电解质使用，同时仍采用少量液体浸润的方式解决界面阻抗的问题。目前液体含量为5-15%。第一代半固态电池与锂离子液态电池在安全性、循环寿命、性价比等指标上保持一致。
李峥表示，按照当前电池的材料体系，第一代固态电池可以支撑的最高能量密度是420Wh/kg，“再高的一些材料选择就会产生不满足客户使用（例如性价比等）的状态。”
此外，固态电池固有的安全性也将推动电动车的安全竞争再上一个台阶。
上汽清陶新能源科技有限公司副总经理王林表示，第一代魔方电池在系统层面实现零爆炸、零燃烧；因由固态电池的出现，第二代魔方电池可以做到电芯级的零爆炸、零燃烧。
李峥表示，一方面在于魔方电池在整车系统层实现了良好的隔热和热传导路径规划实现；另一方面，尽管固态电池确实可以以热量的形式，释放出很大能量，但并不会轻易引燃下面的电池。因为固态电池材料阻燃性能较高，电池耐受温度高。
第一代半固态电池只是清陶的开局之作。
按照计划，清陶将在2024年SOP能量密度为400-500Wh/kg的第二代固态电池，含液量小于5%；2027年SOP能量密度突破500Wh/kg第三代全固态电池；
在生产工艺上，三代电池相比目前主流的液态电池产线，将分别有30%、60%和70%的改变；
在核心技术上，在全陶瓷电解质、金属锂改性图层、界面浸润融合等底层技术外，清陶还同时具备了大规模量产的关键技术能力。包括：
干压片成型电极片、固态电解质量产涂覆、吨级量产无机固态电解质、正极材料表面均匀包覆、陶瓷补锂、软包电芯大模组集成、方形电芯CTP成组技术等；
从成本上，在第一代半固态电池追平液态电池后，后两代电池在规划的基础上，成本相较第一代产品将分别降低20%和40%。
即以目前三元锂电池0.86元/Wh计算，则2027年的清陶全固态电池成本将为0.52元/Wh，达到目前行业内卷到极限的磷酸铁锂电池的价位。
在清陶看来，固态电池的成本优势首先是基于材料导致的，而随着产业完善和规模化，价格仍有很大的下降空间。
李峥表示，清陶一代电池选择了氧化物+聚合物的技术路径，第二代固态电池选择了氧化物+卤化物+聚合物的路径，利用不同的材料之间的物理性能让电池更致密、阻抗更小。“从半固态到全固态也是工业逐步迭代升级，界面越来越完美的过程，改善无止境。”
如此之高的能量密度，和颇具想象力的成本下探空间，使固态电池“看上去”具备成为锂电池“颠覆者”的潜力，清陶或许能成为下一个“宁王”❓
但事实上，道阻且长。规模化、技术和产业成熟度，是固态电池从概念走向市场必须要迈过的“坎”。目前看来，上汽将扮演着固态电池产业化的重要推手。
2025年，智己、飞凡、荣威、MG将推出多款搭载新一代固态电池（或为清陶第二代固态电池）的量产车型，全年销量预计将突破“十万辆级规模”。
在采访现场，上汽官方特别提示是“十万辆级”，而不是“十万辆”。
按照上汽的“新能源汽车发展三年行动计划”，至2025年新能源销量将达350万辆，其中自主品牌占比70%，即245万辆。
这为固态电池的规模化和上汽未来的产品力提供了非常充裕的想象空间，但新技术的应用，当然也对上汽产品定义和销售服务体系带来更大的压力和挑战。
另一方面，“尝鲜者”完成固态电池的初期市场教育后，“大佬”是否能够进场摘桃子。
在李峥看来，清陶首先是一个材料公司，同时是一个工厂，“我们本身就有很强的生产制造能力，这当中积累的Know How，和从零出发没有固有技术成本，是我们的优势。”
目前，清陶已经完成了固态电池、新材料、自动化装备、电池回收利用四大板块，13家子公司，具备电池研发、设备生产、材料生产、电池生产回收能力，已投产1.7GWh的固态电池产能，至2025年的计划在建产能为35GWh。
同时，清陶通过与上汽成立合资公司，正在快速积累从电芯到整车系统级的量产经验。
例如固态电池体系大多采用软包形态，但在量产论证过程中，清陶和上汽发现软包电池装车时存在焊接、可靠性、稳定性和系统集成销量等问题。因此联合开发了方壳电池，将材料界面致密化的问题在成包前解决。
显然，固态电池对液态电池的“颠覆”不是朝夕之功，也不是单纯的技术问题。
王林在表示，高安全性、高能量密度、低成本是固态电池的天然优势，也是用户需求所在。“只要产业成熟到一定程度，一定能达到这样（高安全、高能量密度、低成本）的效果，所以我们对固态电池非常有信心，认为一定能够在未来成为能源系统的首选。”
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